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Nordkapp 2004
1. Die Idee: Die Idee zu einer Motorradtour an die nördlichste Spitze Europas kam uns im Jahre 2002. Mein Motorradfreund (und Namensvetter) Theo W. und ich (Theo B.) kamen gerade von einer Tour aus Südspanien und Ibiza zurück. ... Und was machen Biker direkt nach einer Tour... ? Sie planen bereits die nächste ! Nach Südspanien gab es da eigentlich nur Nord-Norwegen, also das Nordkapp! Mit unserem Motorradkollegen Heiner K. waren wir bereits 3 begeisterungsfähige Biker und hätten die Tour eigentlich sofort beginnen können; bis wir unsere Nordkapptour jedoch starten konnten, sollten noch 2 Jahre vergehen. 2. Die Planung: Im Frühjahr 2003 sind wir dann in die Grobplanung eingestiegen (…wir fahren im nächsten Jahr !) ! Detaillierter wurde es dann im Herbst 2003 mit der Festlegung der Reisezeit und Reisedauer. So, und nun wurde es „ernst“, denn unser (Neben-) Ziel stand ja fest, das Nordkapp. Als Starttermin hatten wir Mittwoch den 30.06.2004 festgelegt. Die Hauptferienzeit hat dann noch nicht begonnen, die Wetteraussichten für diese Jahreszeit sind eher günstig und die Tage sehr lang. 13 reine Urlaubstage waren das Maximum, was uns zur Verfügung stand; demnach durfte unsere Tour 18 Reisetage nicht überschreiten. 2.1 Der Routenverlauf Als nächstes mußten wir die Route festlegen. Unser Hauptziel, das Nordkapp, stand ja fest. Heiner wollte jedoch unbedingt noch durch die Fjordlandschaft Südnorwegens, ich wollte auf jeden Fall auf die Lofoten, während Theo W. schon ganz gerne Schweden und Finnland mitnehmen wollte .... also quasi eine Skandinavienrundreise in 18 Tagen ... ! Für die Routenplanung- und verwaltung benutze ich schon seit Jahren das Programm MapSource, welches zur Darstellung von Kartenmaterial (hier: European CityNavigator V. 6) zusammen mit dem Streetpilot III von GARMIN mitgeliefert wird. Weitere Informationen zur GPS-Navigation und zum Autorouting mit dem Streetpilot III findet Ihr auf meiner GPS-Seite. Wenn man weiß, für wieviele KM pro Tag das Sitzfleisch reicht, dann ist es mit diesem Programm sehr einfach, eine Route zu planen ... ! Man legt den groben Streckenverlauf fest (also z.B. Dänemark, Schweden, Finnland, Norwegen - Nordkapp -, Lofoten, Südnorwegen), teilt ihn in Tagesabschnitte auf (siehe Sitzfleisch) und stellt dann fest... 18 Tage sind viel zu wenig ! Denn eigentlich sollten 2 Tage Reserve eingeplant werden (man weiß ja nie ... !) und dann sind es nur noch 16 für fast 8.000 KM, hm ?? Also, das ganze noch mal ! Wenn wir mit 16 Tagen auskommen wollen und im Schnitt 450 KM pro Tag fahren, dann können wir die Fjordlandschaft im Süden Norwegens vergessen ! - Ich muß nochmal mit Heiner sprechen ! - Der zugegeben wunderschöne Süden eignet sich doch eigentlich für eine eigenständige Motorradtour; 14 Tage in Ruhe und die Anfahrt hält sich auch in Grenzen. Während die Lofoten sich ja bekanntermaßen im Norden befinden, kommt man da nicht mehr so schnell wieder hin. Wenn wir also schon am Nordkapp sind und quasi direkt daran vorbeifahren, warum nicht dann sofort hin? Das Gespräch mit Heiner war nicht leicht; aber wir haben einen Kompromiss gefunden: Wenn das Wetter auf den Lofoten gut ist, dann nehmen wir sie mit und verzichten (vorläufig) auf den Süden. Die Rückfahrt geht dann von Trondheim über Lillehammer direkt nach Kristiansand. Ist das Wetter schlecht, dann fahren wir direkt in den (hoffentlich trockenen) Süden und ab Trondheim dann in die Fjordlandschaft Südnorwegens. - Also Alternativplanung ! - Schweden und Finnland bleiben, Nordkapp (natürlich), Lofoten alternativ und das Ganze in 17 Tagen (also nur 1 Tag Reserve) ! Für die Planung heißt das: möglichst schnell zum Nordkapp! Also zügig durch Dänemark, dann auf die E 4 hoch zur Ostküste Schwedens und weiter am Bottnischen Meerbusen entlang über Finnland nach Norwegen und dann zum Nordkapp. Bei der Rückfahrt die Lofoten einplanen, alternativ den Süden von Norwegen. Unter Berücksichtigung einer durchschnittlichen Tagesetappe von ca. 450 KM, ergab sich folgende Routenplanung: Geplanter Tourenverlauf
Die gesamte Routenplanung (inkl. aller Waypoints) könnt Ihr im GDB-Dokumentformat downloaden unter: Nordkapp 2004 -Planung- . Um diese Datei anzeigen und bearbeiten zu können, benötigt Ihr eine installierte Version von MapSource V. 6.3, sowie als Kartenmaterial den European City Navigator Version 6 ! - Weitere Informationen ebenfalls auf meiner GPS-Seite. - Die Startpunkte eines jeden Tages wurden mit S01 bis S 17 bezeichnet. Die Alternativroute in den Süden beginnt ab Olderdalen mit den weiteren Startpunkten S09.1 bis S16.1; beide Routen treffen sich wieder am 16. Tag in der Höhe von Skagen (Dänemark). Die geplanten Tagesetappen sind für uns nicht zwingend, im Gegenteil ! Vielleicht ist das Wetter gut, das Sitzfleisch gnädig.... wer weiß ? Wichtig für uns ist jedoch zu wissen, wenn wir schon - aus welchen Gründen auch immer - einige Etappen verkürzen müssen, wieviel KM wir dann an den darauffolgenden Tagen aufholen müssen. Vielleicht haben wir aber auch richtig Glück und holen die Tage raus, die wir brauchen, um (neben den Lofoten) auch noch in den Süden Norwegens zu kommen .... !? - Also größtmögliche Flexibilität durch bestmögliche Planung! - Aus diesem Grunde haben wir unsere Übernachtungen auch grundsätzlich nicht vorgebucht. 2.2 Die Übernachtung Übernachten - da waren wir uns einig - wollten wir überwiegend in den Hütten (in Skandinavien Hytter oder Stugor genannt). Hütten findet man u.a. auf fast jedem Campingplatz und davon gibt es allein in Norwegen über 1400 ! Da die Ausstattung der Hütten sich je nach Kategorie zwischen Hundehütte (immer noch besser als ein Iglozelt bei Regen) und Luxusferienwohnung mit Sauna bewegen, haben wir hier etwas vorgeplant. Entlang der Route - und natürlich auch an den geplanten Etappenzielen - haben wir in unser GPS-Gerät Campingplätze mit mehr als 3 Sterne als Waypoints eingegeben. Je nach Sitzfleisch (siehe oben) wissen wir so genau, wie weit es noch bis zum nächsten Campingplatz mit guter Ausstattung ist. Sehr gut für die Planung sind die Campinguide´s von NAF-Camping für Norwegen www.nafcamp.com und Schweden-Camping www.swecamp.se. Besonders hilfreich ist hier die Faltkarte “NAF-Campingguide”, die man kostenlos auf der angegebenen Website bestellen kann. Neben einer guten Übersichtskarte sind hier sämtliche angeschlossenen Campingplätze mit Nummern eingezeichnet und separat die jeweiligen Anschriften, mit Kategorie, Tel.-Nr. etc. aufgeführt ( ...ein muss für unterwegs ! ) ! Die Campingplätze in Finnland sind nicht so dicht gesät; Informationen findet Ihr hier www.schneeland.com/camping.html; für Dänemark kann ich diese Site empfehlen www.dk-camp.dk. Über alternative Übernachtungsmöglichkeiten wollten wir - je nach Lage der Dinge - erst spontan vor Ort entscheiden. 2.3 Die Motorräder Wir vier sind seit vielen Jahren begeisterte GS-Fahrer und fahren alle z.Zt. die 1150er. In vielen Reiseberichten liest man von den profilmordenden Straßenbelägen Skandinaviens. Um auf der sicheren Seite zu sein, haben wir vor der Reise unsere Reifen gewechselt (wie immer Metzeler Tourance). Zumindest was diesen Reifentyp angeht, konnten wir die ganze “Abnutzungshysterie” nicht ganz nachvollziehen. Nach ca. 8.000 KM hatten wir bei Rückkehr hinten noch 4 mm und vorne 5 mm Profiltiefe. Meine “alten” Reifen (Laufleistung 4.000 KM) hätte ich ruhig drauf lassen sollen! - So liegt der Satz noch in der Garage und wird zu Beginn der nächsten Saison wieder aufgezogen. - 2.4 Gepäck und Ausrüstung Vorab ein wichtiger Hinweis zur Mitnahme von Schlafsäcken, Bettbezüge etc. ! Im Gegensatz zu meinen Kollegen hatte ich statt eines Schlafsackes eine Sommerdaunendecke mitgenommen. Diese kann genauso klein zusammengepackt werden wie ein Schlafsack. In Kombination mit einem vernünftigen Kopfkissen und dem besagten Spannbettuch ergibt das jeden Abend ein “Schlafgefühl” wie zu hause! Die Schlafsackfraktion - und hier insbesondere Erich (hatte zudem das Kopfkissen vergessen) - fühlten sich in Ihren “abgeschlossenen” Schlafsäcken nicht so besonders wohl. - Wie man sich bettet, so schläft man auch ! - Unser Gepäcksystem bestand i.d.R. aus jeweils zwei Seitenkoffern, Heckrolle und/oder Toppcase und einem Tankrucksack. Obwohl wir unser Gepäck ohne Quetschen verstauen konnten, haben wir (wie immer) viel zu viel dabei gehabt. Weniger Wäsche und dafür mehr Alkohol (jeder hatte 3 Ltr. dabei) wäre besser gewesen. Nach 10 Tagen waren die “Vorräte” aufgebraucht und Ersatzbeschaffung ist in Skandinavien extrem teuer. So kostet z.B. ein Six-Pack Heineken-Bier (6 Dosen a´ 0,5 Ltr.) im Supermarkt umgerechnet ca. 20,-- €!!! -Statt 2 Ltr. Motorenöl, wären 1 Ltr. und 4 Ltr. Alkohol besser gewesen!- Ausrüstungs-/Gepäckliste für die nächste Nordkapptour: Ausrüstung-/Gepäck Anmerkung 2 Seitenkoffer, Gepäckrolle, Hecktasche an Stelle Soziussitz, Praktischer als meine Hecktasche (an Stelle vom Soziussitz) ist auf jeden Fall das Original Topcase von BMW; allerdings sieht die “Fuhre” dann aus wie eine Kreuzung aus Gummikuh und Schiffschaukel. Kabelbinder, Panzerband, Ersatzsicherungen, Birnenset, 1 Ltr. Öl, 1 x Spanngurt lang Um möglichst lange “Spaß” an den Getränken zu Schlafsack/Daunendecke, Kopfkissen, Spannbettuch (100x200) Bei ausschließlicher Übernachtung in Hütten empfiehlt sich eine Daunendecke statt Schlafsack. 1 Paar bequeme Straßenschuhe, 1 Paar Hausschuhe Meine Wanderschuhe waren überflüssig und statt Badeschlappen besser bequeme Hausschuhe für 1x“Rei in der Tube!” Funktionsunterwäsche (2xHose lang, Eine Handwäsche ist in fast jeder Hütte möglich; die Heizung funktioniert auch meistens, so daß spätestens am nächsten Morgen die Wäsche wieder trocken ist! Goretex-Anzug mit herausnehmbarem Innenfutter,Regenkombi, Die Regenkombi ist 2-tlg. und kann prima als normale Regenjacke verwendet werden. Die warmen Motorradhandschuhe haben wir zum Glück nicht gebraucht, könnten aber wichtig sein! Kartenmaterial findet Ihr u.a. hier: Neben dem Streetpilot III, hatte ich für den Tank- Reiseapotheke, mp3-Player, Waschzeug, 1xHandtuch Mückenschutzmittel (z.b. Autan) nicht vergessen! Devisen, Stand 01.11.2004
Dänemark Schweden Norwegen 1 Euro 7,43 DKK 9,04 SEK 8,11 NOK 1 Kronen 0,135 € 0,111 € 0,123 € Lediglich in Finnland kann mit dem Euro bezahlt Eine Bargeldreserve von ca. 100 € in Landeswährung
2.5 Web-Links Nachfolgend eine Sammlung informativer, interessanter, aber auch kurioser Web-Sites, rund um die Planung einer Skandinavientour:
3. Die Tour: Nachfolgend zunächst eine Übersicht über den tatsächlichen Tourenverlauf. Die gefahrenen KM pro Tag liegen ca. 5 % höher als unten ausgewiesen. Der Grund hierfür liegt in der nachträglichen Routenberechnung, die lediglich die direkten Straßenkilometer zwischen den Tageszielen berücksichtigt, nicht aber kleine Schlenker, die wir immer mal wieder gemacht haben. Wer sich nur mal schnell einige Tagesetappen ansehen möchte, der kann mit der Maus über den Streckenverlauf auf der Karte gehen und diesen anklicken; genauso geht es, wenn Ihr mit der Maus über die Namen der Streckenabschnitte geht. Tatsächlicher Tourenverlauf
Den tatsächlichen Tourenverlauf, inkl. sämtlicher Waypoints, könnt Ihr hier downloaden: Nordkapp 2004 -gefahren-! Tourstatistik:
Reisetage 16 Tage Gesamt-Kilometer ca. 7.800 KM Durchschnittliche Tageskilometer ca. 480 KM Ölverbrauch ca. 0,8 Ltr. (BMW 1150 GS) Gesamt-Kosten pro Person ca. 1.700,00 € Übernachtungskosten pro Person ca. 500,00 € Benzinkosten ca. 500,00 € Fährkosten pro Person ca. 175,00 € Fähren Fähr-Koordinaten (WGS 84) Fährpreise pro Person inkl. Motorrad N54 30 11.1 E11 13 42.8 38,00 € für Durchgangsticket 01+02 N56 02 01.3 E12 36 57.8 N69 36 05.5 E20 31 58.3 6,15 € N69 39 47.8 E19 48 32.1 5,00 € N69 34 10.3 E18 46 16.8 5,00 € N68 43 35.8 E16 51 01.4 7,50 € N68 40 44.0 E16 02 54.2 4,80 € N68 29 55.2 E14 48 03.4 5,80 € N67 53 59.7 E13 02 43.5 26,20 € N63 04 06.5 E8 13 40.9 4,80 € N62 41 05.4 E7 27 52.2 4,30 € N62 17 03.4 E7 11 20.7 4,05 € N61 06 18.6 E5 30 26.5 5,90 € N60 28 18.3 E6 36 43.4 4,80 € N60 25 27.6 E6 37 17.6 5,80 € N58 08 37.5 E7 59 02.8 47,10 € Die weitere Navigation durch den Reisebericht ist sehr einfach; entweder Ihr klickt auf weiter, oder auf den Reisetag unten in der Leiste. |
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